安德烈·雪鐵龍和他創(chuàng)辦的雪鐵龍汽車歷經(jīng)風雨，一次次化險為夷，為世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史添上了一塊重要拼圖。安德烈本人的創(chuàng)新精神，更是激勵著一代又一代人。那么安德烈什么時候創(chuàng)辦了雪鐵龍汽車？他又是如何帶領(lǐng)公司發(fā)展呢？下面是雪鐵龍創(chuàng)始人安德烈·雪鐵龍資料，一起來了解一下吧！
姓名：安德烈·雪鐵龍
性別：男
國籍：法國
出生日期：1878年2月5日
逝世日期：1935年7月3日
主要成就：創(chuàng)立雪鐵龍汽車公司
人物概述：安德烈·雪鐵龍，法國汽車工程師、工業(yè)家，創(chuàng)辦的“雪鐵龍”汽車曾首次采用前驅(qū)技術(shù)，引領(lǐng)近代汽車工業(yè)新潮，為法國汽車產(chǎn)業(yè)做出了重大貢獻，是法國汽車工業(yè)奠基人之一。
主要經(jīng)歷：
安德烈·雪鐵龍1878年2月5日在法國巴黎出生，父親是個珠寶生意人，母親是波蘭人。安德烈在小時候就對機械產(chǎn)生極大的興趣，并立志要成為一名工程師。
1900年，從巴黎綜合工科學校畢業(yè)之后，偶然在一家波蘭傳動齒輪企業(yè)看到“人字”齒輪的發(fā)明，隨后便大膽地買下這一發(fā)明的生產(chǎn)專利，這也是日后“雪鐵龍”汽車的標志。1905年，安德烈·雪鐵龍在巴黎創(chuàng)立了以自己名字命名的雪鐵龍齒輪廠。
1912年，安德烈參觀美國福特汽車公司之后，安德烈回到巴黎馬上開始在莫爾工廠嘗試生產(chǎn)汽車，但這一次生產(chǎn)汽車的嘗試以失敗告終。
1918年，在第一次世界大戰(zhàn)積累的財富為安德烈提供了資金保障，他開始模仿亨利·福特生產(chǎn)車型。經(jīng)過一番研究之后，率先在歐洲設(shè)計出“雪鐵龍”A型車，并將“雙人字”圖案定為雪鐵龍汽車標志性圖案。
但后來“雪鐵龍”汽車生產(chǎn)陷入資金、技術(shù)困境，為了讓“雪鐵龍”汽車能夠存活下來，安德烈決定將原來的企業(yè)變?yōu)楣煞萦邢薰?，?924年7月28日正式掛牌成立雪鐵龍汽車公司。
公司改制之后，安德烈還通過“福特模式”、先進生產(chǎn)工具、低價格等方式提高汽車生產(chǎn)效率、占領(lǐng)市場份額，這些舉措成功幫助“雪鐵龍”汽車轉(zhuǎn)危為安。隨后推出新車B10，這款新車采取全鋼材質(zhì)焊接而成，打破了木材和鋼板混合的車身制造方式。
此外，安德烈逐步完善汽車買賣方式，創(chuàng)立一年保證期制度，為消費者提供良好的售后服務(wù)。并在1922年大力推廣分期付款售車方式，成立法國第一個專司分期付款的機構(gòu)。
安德烈·雪鐵龍在1937年7月3日因病去世，他的一生都在與汽車打交道，所創(chuàng)辦的“雪鐵龍”汽車為世界汽車產(chǎn)業(yè)留下一筆財富。
1900年，時年22歲的安德烈雪鐵龍從波蘭獲得了一份用于人字形齒輪加工的切割專利。緊接著，這位畢業(yè)于綜合工科學校的年輕人創(chuàng)辦了雪鐵龍齒輪廠。1919年雪鐵龍汽車公司成立，開始了它在汽車行業(yè)改不倦的追求。
在1924年10月的汽車展上，安德烈·雪鐵龍推出了全鋼車身的汽車—B10。B10以由冷壓鋼質(zhì)部件焊接而成的車身掀起汽車業(yè)的一場技術(shù)革命，比以往的木質(zhì)車身更堅固、更耐磨的全鋼車身為乘客和司機提供了更好的保護，因為它不易變形且不可燃。此外，該車型更寬敞、更易保養(yǎng)，且又不影響其優(yōu)雅的外形。這個超前之舉，再次將競爭對手們打了個措手不及。
1934年4月18日，安德烈·雪鐵龍向世界展示了一款前軸驅(qū)動車型。世界汽車歷史也由此從后驅(qū)車邁向了前驅(qū)車時代。同時“前驅(qū)車”還是歐洲較早的承載式車身的量產(chǎn)車型，是雪鐵龍歷史的第三代高端汽車。1935年，皮埃爾·布朗熱被愛德華·米其林任命為雪鐵龍公司總經(jīng)理。他為雪鐵龍制定了微型車計劃。2CV擁有著與福特T型車、大眾甲殼蟲、Mini、Jeep和路虎系列一樣的歷史地位。1949年時，2CV的產(chǎn)量是每天4輛，而到1950年時日產(chǎn)量就達到了400輛。在2CV漫長的生命中，雪鐵龍賦予了很多特別的版本。
1951年，天才設(shè)計師弗拉米尼歐·貝托尼受水滴的啟發(fā)，畫出了DS的設(shè)計草圖。這種車身設(shè)計帶來較低的風阻系數(shù)，直接為車主帶來更安靜的環(huán)境和更少的油耗。1955年，雪鐵龍DS19在巴黎車展展出，首推的液氣聯(lián)動懸掛讓這款產(chǎn)品轟動一時。1955年10月1日，巴黎大皇宮展覽中心，雪鐵龍DS驚艷亮相。DS的到來引起了巨大轟動，新聞界爭相報道。45分鐘之內(nèi)就賣出了750輛，一天之內(nèi)賣了12000輛！憑借液氣聯(lián)動懸掛以及盤式制動等技術(shù)，DS獲得了良好的市場表現(xiàn)，被人們譽為“公路女皇”。
1970年，雪鐵龍SM是一種奇想，一個奢華的技術(shù)杰作。SM是雪鐵龍與瑪莎拉蒂合作的產(chǎn)物，也是雪鐵龍第一款時速達到220公里的車型。它還配備了主動液壓懸掛，堪稱是速度與安全的結(jié)合。1974年，CX是繼SM之后雪鐵龍第六代高端車型。它整個發(fā)動機變速箱橫置在車的前部，高度穩(wěn)定的液氣聯(lián)動懸掛、前盤式制動、單刷雨刮器、后凹型玻璃窗、未來型儀表板，統(tǒng)統(tǒng)在CX身上得以體現(xiàn)。CX一經(jīng)推出便地當選為歐洲“1975年度車型”，并在賽車運動中以優(yōu)異的操控性能囊括多項重量級獎項。
1989年5月23日，雪鐵龍XM在法國發(fā)布，它是一款高端大型轎車，用以替代CX。1990年雪鐵龍XM贏得歐洲年度車型稱號，這款車獲得的評分差不多是第二名梅賽德斯-奔馳SL的兩倍。雪鐵龍XM是采用主動液壓懸掛技術(shù)的汽車。主動液壓懸架在每根車軸上加裝了兩個液壓球，所以可以選擇兩種減振模式——柔和式或運動式。相比雪鐵龍DS的另一個進步是XM的發(fā)動機。
C4在2004年誕生，雪鐵龍用它來替代Xsara車型。2005年在歐洲年度車型評選中，C4獲得亞軍。設(shè)計師Donato Coco為品牌注入了更加激進的設(shè)計理念。在歐洲市場創(chuàng)下銷售佳績后，雪鐵龍進而將C4推向海外市場。2010年巴黎車展上，新一代C4成為雪鐵龍品牌的新亮點。
2001年雪鐵龍第一代C5投放市場，用以取代Xantia車型。它是雪鐵龍三廂中高級轎車，第一代C5同時推出的還有旅行版車型。第一代雪鐵龍C5采用了雪鐵龍當年先進的汽車技術(shù)，其中便包含了剛剛在2000年推出的Hydractive Ⅲ 第三代主動液壓懸掛系統(tǒng)。這套由雪鐵龍自創(chuàng)的主動液壓懸掛系統(tǒng)，不僅可以升降底盤的高低，還可以通過電子傳感器收集路面信息，在瞬間自動調(diào)節(jié)底盤的舒適度。2007年10月，第二代C5正式亮相，其設(shè)計源自C5 Ai rspace 概念車，整體風格一改初代車型的圓潤，變得更加硬朗與動感。
102年的沉淀，29年的傳承。1992年，東風雪鐵龍將雪鐵龍的汽車夢想帶到了中國；2011年，這個夢想迎來了新的里程碑。隨著各級別產(chǎn)品線的逐步完善和網(wǎng)點建設(shè)標準的分階段實施，東風雪鐵龍闊步邁入品牌新紀元。
品牌起源：1992年東風雪鐵龍創(chuàng)立，是中國較大的汽車公司之一，是東風汽車公司與法國標致雪鐵龍集團，在中國的小型合資轎車生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)——神龍汽車有限公司的轎車品牌之一。
