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汽車(chē)減震器簡(jiǎn)介
汽車(chē)減震器的作用
1、對(duì)因路面不平或駕駛條件差而引起向車(chē)身傳遞的震動(dòng)進(jìn)行阻尼，保持車(chē)輛的平順性，乘座舒適。
2、快速消除由路面引起的軸和車(chē)輪的震動(dòng)，保證車(chē)輪隨時(shí)抓地，從而保證車(chē)輛的轉(zhuǎn)向和剎車(chē)功能，提高車(chē)輛行駛的安全性。
汽車(chē)減震器的組成
減震器總成由減震器、下彈簧墊、防塵套、彈簧、減震墊、上彈簧墊、彈簧座、軸承、頂膠、螺母組成。
汽車(chē)減震器原理
當(dāng)車(chē)架(或車(chē)身)與軸之間發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)震動(dòng)時(shí)，活塞在減震器內(nèi)部上下運(yùn)動(dòng)，減震器腔內(nèi)的油通過(guò)不同的孔隙反復(fù)從一個(gè)腔室流向另一個(gè)腔室。此時(shí)，孔壁與油之間的摩擦和油分子之間的內(nèi)摩擦對(duì)震動(dòng)形成阻尼力，使汽車(chē)震動(dòng)能轉(zhuǎn)化為油熱能，然后由減震器吸收并分配到大氣中。當(dāng)油道截面等因素不變時(shí)，阻尼力增大或減小車(chē)架與軸(或輪)之間的相對(duì)速度，與油液粘度有關(guān)。
汽車(chē)減震器類型有幾種
按阻尼材料角度劃分
1、液壓式
汽車(chē)懸架系統(tǒng)中廣泛采用液力減震器。其原理是，當(dāng)車(chē)架與車(chē)橋做往復(fù)相對(duì)運(yùn)動(dòng)，活塞在減震器的缸筒內(nèi)往復(fù)移動(dòng)時(shí)，減震器殼體內(nèi)的油液便反復(fù)地從內(nèi)腔通過(guò)一些窄小的孔隙流入另一內(nèi)腔。此時(shí)，液體與內(nèi)壁的摩擦及液體分子的內(nèi)摩擦便形成對(duì)振動(dòng)的阻尼力。
特點(diǎn)：
（1）阻尼油沸點(diǎn)低，對(duì)高溫敏感。
（2）日常行駛使用。
（3）強(qiáng)調(diào)行駛舒適。
（4）城市使用，適合短途行駛。
2、氣壓式
氣壓式減震器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是在缸筒的下部裝有一個(gè)浮動(dòng)活塞，在浮動(dòng)活塞與缸筒一端形成的一個(gè)密閉氣室中充有高壓氮?dú)?。在浮?dòng)活塞上裝有大斷面的O型密封圈，它把油和氣完全分開(kāi)。工作活塞上裝有隨其運(yùn)動(dòng)速度大小而改變通道截面積的壓縮閥和伸張閥。當(dāng)車(chē)輪上下跳動(dòng)時(shí)，減震器的工作活塞在油液中做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使工作活塞的上腔和下腔之間產(chǎn)生油壓差，壓力油便推開(kāi)壓縮閥和伸張閥而來(lái)回流動(dòng)。由于閥對(duì)壓力油產(chǎn)生較大的阻尼力，使振動(dòng)衰減。
特點(diǎn)：
（1）高壓空氣對(duì)溫度不敏感。
（2）適合運(yùn)動(dòng)和比賽駕駛。
（3）路感清晰，操控感好。
（4）適合長(zhǎng)途行駛。
按結(jié)構(gòu)角度劃分
1、單筒避震器
單筒避震字面已經(jīng)表示出它是單管身設(shè)計(jì)，在避震器下端有一個(gè)儲(chǔ)存高壓氮?dú)獾膬?chǔ)氣罐。往走就是浮動(dòng)活塞，它用于將阻尼油與高壓氮?dú)飧綦x。接著往上就是工作缸與活塞部分，由于單筒結(jié)構(gòu)的活塞比較大，能夠產(chǎn)生較大的減震力。在壓縮行程，活塞下方產(chǎn)生壓力使油液通過(guò)活塞閥門(mén)流向活塞上方，并且底部的高壓氮?dú)鈺?huì)起到一定的緩沖作用，伸張過(guò)程反之。
優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；活塞面積大，單位時(shí)間內(nèi)阻尼油的流量大，可以消除較大瞬間壓力，反應(yīng)迅速；單筒設(shè)計(jì)儲(chǔ)油量大，散熱效果較好，有效的減少了阻尼油起泡和阻尼熱衰減的負(fù)面影響。
缺點(diǎn)：油室與氣室為直列配置，行程受限制；油封因作動(dòng)時(shí)直接受力于活塞上室之壓力，需要高度的耐壓且須特別注意的因其加工需要高精密度細(xì)膩度；由于活塞與避震筒身有直接接觸關(guān)系，避震器容易因筒身受到外來(lái)物件輕微損壞而報(bào)廢，再加上活塞桿直徑較細(xì)，不受用與側(cè)向力過(guò)大的懸掛結(jié)構(gòu)。
2、雙筒式避震器
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是單筒式內(nèi)部再加多一個(gè)筒，而里面的筒才是活塞工作的空間，外部筒身是讓內(nèi)部筒身的阻尼油能往外移動(dòng)的緩沖空間，在結(jié)構(gòu)上與單筒式最大不同就是油氣部分完全阻隔開(kāi)的。
優(yōu)點(diǎn)：制造成本較低，利于量產(chǎn)；外部筒身的存在可以使內(nèi)部筒身的阻尼油外流，而且油室與氣室非直列排布，有更長(zhǎng)的做動(dòng)行程；封入的是低壓氮?dú)?，舒適性較單筒式更好，而且減小了活塞阻力；雙筒式設(shè)計(jì)很好的改善了外筒身的變形對(duì)內(nèi)部活塞做動(dòng)的影響。
缺點(diǎn)：阻尼油存儲(chǔ)量少，散熱較差；活塞直徑比單筒式要小；避震器在伸長(zhǎng)行程時(shí)，活塞下室從油室吸入大氣壓值的避震油易產(chǎn)生旋渦真空，而溶入油中產(chǎn)生氣泡；阻尼油與空氣并未完全分開(kāi)，可能會(huì)出現(xiàn)油氣混合問(wèn)題，雙管身設(shè)計(jì)，要比單筒式避震器重。
汽車(chē)減震器的壽命
汽車(chē)減震器多久需要換
汽車(chē)的減震器需要駕駛10萬(wàn)公里上下更換。遵循家用車(chē)平均年駕駛行程為2萬(wàn)公里來(lái)計(jì)算，減震器是可以用5年的。假如自己平時(shí)基本都是在壹些路況較好的道路上駕駛，這還是可以延長(zhǎng)減震器的使用壽命的。
減震器什么時(shí)候需要維修更換
1、減震漏油
當(dāng)你能夠明顯看到減震器有漏油現(xiàn)象時(shí)，那么說(shuō)明這個(gè)減震器基本是需要更換了，維修的可能性不大，大多數(shù)時(shí)候都是直接更換，減震器已經(jīng)被損壞。
2、減震異響
過(guò)坑或減速帶時(shí)，能明顯的聽(tīng)到"咣咣"的異響，平底路面行駛正常。則很有可能是避震失去減震效果導(dǎo)致的。
3、車(chē)身下塌
當(dāng)我們停車(chē)后，如果看到車(chē)身左右或前后明顯高度不一致。則很有可能是避震失去支持作用導(dǎo)致的，也是需要更換的。
4、轉(zhuǎn)彎傾斜度增大
相對(duì)于其他情況，這種情況是最危險(xiǎn)的。當(dāng)我們轉(zhuǎn)彎時(shí)，車(chē)身明顯發(fā)生傾斜，嚴(yán)重時(shí)甚至有翻車(chē)的危險(xiǎn)，也是因?yàn)楸苷鹗ブС中Ч麑?dǎo)致的。
汽車(chē)減震器選購(gòu)
汽車(chē)減震器怎么選擇
1、如果只是為了車(chē)輛外觀的改善，需要將車(chē)輛底盤(pán)降低的話，車(chē)主們可以直接選擇短彈簧，搭配原廠的避震器就可以很輕松的達(dá)到我們之前所需要的效果。
改裝短彈簧雖然成本低又有立竿見(jiàn)影的效果，但是這種改裝的弊端也是最大的。原廠避震筒為了追求舒適性，往往回彈力較大，壓縮進(jìn)程也較深，而車(chē)主更換了短彈簧之后，每一次的避震筒的壓縮都無(wú)法得到彈簧的有效保護(hù)，甚至在避震筒壓縮到極限的時(shí)候，彈簧還沒(méi)有得到壓縮，這樣下來(lái)，往往使用一段時(shí)間之后，我們的原廠避震就會(huì)被毀，往往會(huì)直接導(dǎo)致避震筒漏油而無(wú)法使用。
2、對(duì)于追求平衡的車(chē)主來(lái)說(shuō)，運(yùn)動(dòng)套裝是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，針對(duì)同一款車(chē)型，往往會(huì)有很多款同品牌、不同品牌的運(yùn)動(dòng)套裝可供選擇，主要是在避震彈簧、避震筒粗細(xì)等方面有所異同，導(dǎo)致車(chē)輛在改裝運(yùn)動(dòng)套裝后，需要通過(guò)調(diào)節(jié)和更換彈簧來(lái)控制車(chē)身的高度以及避震的支撐性。
3、對(duì)于運(yùn)動(dòng)激進(jìn)份子，絞牙避震才是你們的不二選擇，這類來(lái)自賽車(chē)競(jìng)技改裝的產(chǎn)品，有著諸多的優(yōu)點(diǎn)，對(duì)于改善操控，提高激烈駕駛和車(chē)輛極限表現(xiàn)上絕對(duì)功不可沒(méi)，而且可以通過(guò)調(diào)節(jié)高低來(lái)改變車(chē)身高度，只不過(guò)這種調(diào)節(jié)需要由專業(yè)技師在專業(yè)工具幫助的情況向下來(lái)完成，調(diào)教過(guò)程還是比較負(fù)責(zé)的，而絞牙避震的維護(hù)也參數(shù)設(shè)定（彈簧悉數(shù)、避震高低、阻尼調(diào)節(jié)、傾角調(diào)節(jié)）上有很多講究，改裝之后，運(yùn)動(dòng)性能明顯提升，但舒適性的降低也需要車(chē)主有所準(zhǔn)備。
4、空氣避震主要是一些風(fēng)格改裝愛(ài)好者所鐘愛(ài)的選擇，高低隨時(shí)隨地可以調(diào)節(jié)，也可以達(dá)到其他很多避震無(wú)法達(dá)到的高度。不過(guò)對(duì)于大多數(shù)追求運(yùn)動(dòng)的車(chē)主來(lái)說(shuō)，空氣避震就不是十分理想的選擇，避震系統(tǒng)無(wú)法提供給車(chē)主強(qiáng)有力的支撐，由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，氣動(dòng)避震也很難滿足很多改裝車(chē)愛(ài)好者“激烈駕駛”的需求，對(duì)于操控方面，也許不僅不會(huì)比原廠避震有所提升，反而可能會(huì)讓車(chē)主更加“難施拳腳”。
汽車(chē)減震器多少錢(qián)
如果是普通的減震器的話，價(jià)格一般在500-1000元左右；而如果是科技含量較高，能夠調(diào)節(jié)阻尼力的減震器的話，價(jià)格一般在1000-5000元不等。
汽車(chē)減震器故障
減震器壞了的癥狀及表現(xiàn)
1、異響
如果車(chē)輛在顛簸路段行駛時(shí)，減震器發(fā)出異響的話，則極有可能是減震器出現(xiàn)了損傷的原因。
2、漏油
通過(guò)手電筒透過(guò)輪拱檢查減震器，當(dāng)發(fā)現(xiàn)減震器外部存在漏油現(xiàn)象時(shí)，則表明減震器已經(jīng)存在損壞。
3、底盤(pán)松散
當(dāng)車(chē)輛行駛至顛簸路段時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)車(chē)身姿態(tài)出現(xiàn)過(guò)分顛簸、搖擺不定的現(xiàn)象時(shí)，一般也是減震器出現(xiàn)了問(wèn)題。
汽車(chē)減震器故障檢驗(yàn)
1、使汽車(chē)在道路條件較差的路面上行駛10km后停車(chē)，用手摸減震器外殼，如果不夠熱，說(shuō)明減震器內(nèi)部無(wú)阻力，減震器不工作。
此時(shí)，可加入適當(dāng)?shù)臐?rùn)滑油，再進(jìn)行試驗(yàn)，若外殼發(fā)熱，則為減震器內(nèi)部缺油，應(yīng)加足油；否則，說(shuō)明減震器失效。
2、用力按下保險(xiǎn)杠，然后松開(kāi)，如果汽車(chē)有2~3次跳躍，則說(shuō)明減震器工作良好。
3、當(dāng)汽車(chē)緩慢行駛而緊急制動(dòng)時(shí)，若汽車(chē)振動(dòng)比較劇烈，說(shuō)明減震器有問(wèn)題。
4、拆下減振器將其直立，并把下端連接環(huán)夾于臺(tái)鉗上，用力拉壓減振桿數(shù)次，此時(shí)應(yīng)有穩(wěn)定的阻力，往上拉（復(fù)原）的阻力應(yīng)大于向下壓時(shí)的阻力，如阻力不穩(wěn)定或無(wú)阻力，可能是減振器內(nèi)部缺油或閥門(mén)零件損壞，應(yīng)進(jìn)行修復(fù)或更換零件。
汽車(chē)減震器改裝
因此，現(xiàn)在越來(lái)越多的人選擇通過(guò)改裝減震器的高度，來(lái)加高或降低車(chē)身。改裝減震器，按減震器的種類，也可分為以下三種方式：
1、油壓式減震
我們最常見(jiàn)的就是油壓式減震，因?yàn)樵?chē)配的一般都是這種減震器，但這種減震器是無(wú)法調(diào)節(jié)高低的。必須找廠家定制。國(guó)內(nèi)做這類改裝的，首推ABM減震器廠家了，直接在原廠減震參數(shù)的基礎(chǔ)上，改變托盤(pán)高度或者拉桿高度， 視車(chē)型的不同，可以保留原廠彈簧，或更換加高彈簧。而且可以根據(jù)車(chē)主要求，調(diào)節(jié)阻尼參數(shù)。因?yàn)槭菑S家直營(yíng)，所以提出的要求，基本都能實(shí)現(xiàn)，這是性價(jià)比最高的一種了。不過(guò)高度是固定的，只有阻尼可以自己調(diào)節(jié)，根據(jù)場(chǎng)景的不同調(diào)節(jié)軟硬度。
2、絞牙式的減震器
絞牙減震源于賽車(chē)技術(shù)，可以自己調(diào)節(jié)車(chē)身高低，阻尼值的軟硬，是經(jīng)常玩車(chē)一族的首選。但如果是家用車(chē)，多數(shù)車(chē)迷都只會(huì)在最初改裝可調(diào)高度式減震器時(shí)玩一下這特別的設(shè)計(jì)，但后來(lái)往往不會(huì)再有耐性進(jìn)行細(xì)致的調(diào)整(畢竟每次開(kāi)車(chē)前按乘客的數(shù)目、乘坐位置或?qū)Ⅰ偨?jīng)路線上的路況來(lái)調(diào)校車(chē)子每角的負(fù)重和離地距是件很麻煩的事)。如此一來(lái)除可調(diào)高度外，有“絞牙”設(shè)計(jì)減震器的性能表現(xiàn)并不一定比沒(méi)有的強(qiáng)。而從實(shí)用的角度來(lái)看，如果只為改變車(chē)身高低，那么簡(jiǎn)單地?fù)Q一套固定高度的避震器，可能會(huì)更省心。
另一方面，相比于油壓式的減震器來(lái)說(shuō)，絞牙減震采用了更小的彈簧，它的回彈行程和受力值都比不上原車(chē)彈簧，所以我們會(huì)感覺(jué)使用絞牙減震會(huì)更硬一些。絞牙減震更多的應(yīng)用于降低車(chē)身，提高車(chē)子操控性。同時(shí)也需要不斷的調(diào)試，以獲得最大的舒適性。
3、改裝氣動(dòng)懸掛
空氣懸掛是通過(guò)氣壓來(lái)調(diào)節(jié)懸掛的高度和舒適度，與傳統(tǒng)的鋼制彈簧懸掛相比較，空氣懸掛具有很多優(yōu)勢(shì)，最重要的一點(diǎn)就是彈簧的彈性系數(shù)也就是彈簧的軟硬能根據(jù)需要自動(dòng)調(diào)節(jié)。例如，高速行駛時(shí)懸掛可以變硬，以提高車(chē)身穩(wěn)定性；而長(zhǎng)時(shí)間低速行駛時(shí)，控制單元會(huì)認(rèn)為正在經(jīng)過(guò)顛簸路面，進(jìn)而調(diào)節(jié)懸掛變軟來(lái)提高舒適性。
空氣懸掛系統(tǒng)舒適度是最好的，一般都應(yīng)用到中高端車(chē)型當(dāng)中，當(dāng)然改裝費(fèi)用也是最貴的，整套改裝下來(lái)要好幾萬(wàn)元。
汽車(chē)減震器的保養(yǎng)
1、在汽車(chē)行駛到顛簸路段的時(shí)候，由于我國(guó)路面的建設(shè)比較慢和工程質(zhì)量問(wèn)題，有一些路段沒(méi)有澆灌水泥路或者城市路面出現(xiàn)坑坑洼洼路段，在這些道路上行駛的時(shí)候，一定要減速行駛，否者減震器受到太大的力度會(huì)損傷活塞。
2、汽車(chē)車(chē)輛平時(shí)沒(méi)什么事盡量不要往后備箱里面堆東西，重量過(guò)重，長(zhǎng)時(shí)間的擠壓，容易使后輪減震器油封受力，產(chǎn)生漏油。就好比一個(gè)舉重選手他能在短時(shí)間內(nèi)舉起這么重的重量，不代表他能長(zhǎng)時(shí)間舉起相同的重量。
3、平時(shí)停放汽車(chē)的時(shí)候，要選擇較為平坦的路段停放車(chē)輛，很多車(chē)主喜歡壓馬路兩邊的牙子停車(chē)，這樣停車(chē)讓4個(gè)車(chē)輪受力不均勻也會(huì)損傷減震器。
蒙諾創(chuàng)于1916年美國(guó)，全球知名懸掛系統(tǒng)OE配套減振器供應(yīng)商，以創(chuàng)新能力和產(chǎn)品品質(zhì)著稱，是較早推出乘用車(chē)減振器的品牌，為汽車(chē)售后市場(chǎng)提供創(chuàng)新技術(shù)方案。蒙諾致力于提供貼合原廠駕駛和操控性能的零部件，在全國(guó)各地?fù)碛懈黝惒煌燃?jí)的經(jīng)銷(xiāo)商。 Sachs品牌始于1894年，現(xiàn)隸屬于德國(guó)采埃孚旗下，專注于為乘用車(chē)提供減振器、離合器、雙質(zhì)量飛輪以及離合器操作系統(tǒng)等汽車(chē)配件產(chǎn)品。Sachs提供適用于幾乎所有車(chē)型的各種應(yīng)用領(lǐng)域的產(chǎn)品，每年有超過(guò)1000萬(wàn)輛配備薩克斯阻尼器和減震器新車(chē)產(chǎn)品下線。 倍適登始創(chuàng)于1873年，1988年成為蒂森克虜伯集團(tuán)旗下子公司，為眾多高端汽車(chē)公司提供減震器、空氣懸掛原廠配套產(chǎn)品，同時(shí)也在售后市場(chǎng)提供著原廠替換件與升級(jí)改裝件產(chǎn)品，其研發(fā)的單筒氣壓式減震器可消除傳統(tǒng)伸縮式減震器的物理缺陷，減輕自重的同時(shí)能夠被安裝在任意位置。 日立安斯泰莫是由日立汽車(chē)系統(tǒng)、京濱、昭和及日信工業(yè)4家公司于2021年1月合并組成，其整合了各家公司在汽車(chē)電動(dòng)動(dòng)力總成系統(tǒng)、先進(jìn)底盤(pán)、自動(dòng)駕駛、先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)及摩托車(chē)系統(tǒng)領(lǐng)域的整體優(yōu)勢(shì)，提供具有前瞻性的移動(dòng)出行方案，在汽車(chē)和摩托車(chē)領(lǐng)域?yàn)榭蛻籼峁┫冗M(jìn)和可持續(xù)的移動(dòng)技術(shù)。 KONI始創(chuàng)于1857年荷蘭，是全球出色的性能和可調(diào)減震器制造商，現(xiàn)隸屬于ITT集團(tuán)旗下，以其FSD自動(dòng)調(diào)整軟硬度技術(shù)享譽(yù)市場(chǎng)，提供適用于乘用車(chē)、商用車(chē)、火車(chē)和工業(yè)應(yīng)用的減震器解決方案。ITT集團(tuán)是一家全球多元化的工業(yè)公司，為能源、運(yùn)輸和工業(yè)市場(chǎng)提供高度工程化、定制化解決方案的領(lǐng)先制造商。 始于1919年日本，KYB公司是世界上較大的液壓設(shè)備制造商之一，其有效的利用油壓技術(shù)生產(chǎn)銷(xiāo)售用于汽車(chē)、摩托車(chē)、卡車(chē)、巴士、飛機(jī)、鐵路車(chē)輛的減震器，用于建設(shè)及產(chǎn)業(yè)機(jī)械、農(nóng)耕機(jī)械的油壓設(shè)備，用于船舶、劇場(chǎng)舞臺(tái)裝置的系統(tǒng)設(shè)備。KYB集團(tuán)在全球21個(gè)國(guó)家有30多家分公司，其中在亞洲、歐洲、美國(guó)等國(guó)家和地區(qū)擁有多個(gè)生產(chǎn)基地。 正裕工業(yè)成立于1994年，是國(guó)內(nèi)較早從事汽車(chē)懸架系統(tǒng)減震器生產(chǎn)的企業(yè)之一，集汽車(chē)售后市場(chǎng)、整車(chē)配套加工和提供懸架支柱總成整體解決方案為一體的制造商和綜合服務(wù)商。正裕工業(yè)現(xiàn)有汽車(chē)減震器產(chǎn)品9大系列10000余個(gè)型號(hào)，覆蓋全球大多數(shù)車(chē)型，是國(guó)內(nèi)多家整車(chē)廠商的OEM配套供應(yīng)商。 南陽(yáng)淅減成立于1951年，是以生產(chǎn)汽車(chē)減振器、汽車(chē)齒輪及地鐵、火車(chē)、高鐵減振器三塊產(chǎn)業(yè)為主的公司，下轄包括意大利、上海、南陽(yáng)、淅川等5個(gè)子公司，具備年生產(chǎn)2000萬(wàn)支汽車(chē)減振器、20萬(wàn)套汽車(chē)弧齒、10萬(wàn)支地鐵、火車(chē)、高鐵減振器的研發(fā)和生產(chǎn)能力。 創(chuàng)建于2006年，國(guó)內(nèi)頗具實(shí)力的汽車(chē)部件提供商，集“寧達(dá)”牌車(chē)用減振器和結(jié)構(gòu)管件等產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、服務(wù)為一體的綜合性企業(yè)。寧江山川擁有多個(gè)專業(yè)化生產(chǎn)基地和技術(shù)研發(fā)中心，現(xiàn)年產(chǎn)減振器可達(dá)數(shù)百萬(wàn)只，產(chǎn)品被廣泛應(yīng)用于乘用車(chē)、商用車(chē)及特種車(chē)輛領(lǐng)域。 東機(jī)工成立于1988年，富奧股份與日立安斯泰莫合資成立，專注于汽車(chē)減振器及相關(guān)產(chǎn)品，集開(kāi)發(fā)、制造、銷(xiāo)售于一體的企業(yè)。一汽東機(jī)工地面積10萬(wàn)平方米、擁有14個(gè)OE客戶，近千萬(wàn)支產(chǎn)能，產(chǎn)品覆蓋國(guó)內(nèi)大部分地區(qū)，輻射美國(guó)、新加坡、俄羅斯和中東地區(qū)的全球市場(chǎng)。
